Без войны за десять лет в автопроисшествиях количественно исчезло два таких городка, как Шумилино. Но большинству населения и дела до этого нет. Они об этом не думали, не знают и знать не хотят.

Министерство внутренних дел и Министерство здравоохранения Беларуси сообщают: за последние десять лет в дорожно-транспортных происшествиях погибли более 18 тысяч человек, а свыше 70 тысяч получили травмы. Как это ни трагично, в нашей стране гибнет вдвое больше людей, чем в Евросоюзе, где среднее количество погибших составляет 55 жертв на 1 миллион населения против 109 потерянных здесь. Причем в Беларуси наезд на пешехода является наиболее распространенным видом автопроисшествий (42%), треть из которых приходится на осень.

Согласиться с таким высоким уровнем смертности на белорусских дорогах нельзя. Но что делать? Во-первых, проблема должна звучать – не время от времени, не от кампании к кампании, а ежедневно. И прежде всего через теледебаты, телерассуждения, телеопросы. Во-вторых, информация о ДТП должна быть доступной и достоверной. Иначе говоря, такой, какой она должна быть в XXI веке, а не такой куцей, которой предстает из официальных сайтов сейчас. Да и беспокоить она должна не только Госавтоинспекцию по роду их деятельности, но прежде всего общественность.

Да, что-то, безусловно, делается. Делается так, как делалось при советах: по принуждению сверху, по профессиональному долгу, а не посредством диалога с гражданским обществом, не по инициативе снизу.

В прошлом году ГАИ Витебской области, как сообщалось в средствах массовой информации, для исправления негативного положения «предприняла “охоту” на пешеходов», нарушавших правила перехода улиц. В этой спецоперации были задействованы даже сотрудники в штатском, которые отслеживали нарушителей и передавали их сотрудникам автоинспекции. Только за один день на Московском проспекте в Витебске с 6:00 до 9:00 часов утра было составлено 38 протоколов об административных правонарушениях. Цифры впечатляют! Но повлияли ли они на общественность, на законодателей, на гаишников, на руководство города?.. Ответ очевиден.

Мы решили подойти к этой проблеме с другой стороны и понаблюдать за тем, насколько дисциплинированно ведут себя автоводители, подъезжающие к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором прохожие имеют законную преимущество, но не имеют объективного защитника в виде светофора. Думается, пешеходный переход – это тот отправной пункт, наведя порядок на котором, можно двигаться дальше в деле дисциплинирования водителей и пешеходов.

Как это ни досадно, но за последние пару лет на пешеходных переходах белорусских городов, и Витебске в том числе, погибло немало взрослых и детей. Поэтому объективности ради следует отметить, что наезды совершают все-таки водители, и они несут основную ответственность за них.

Несколько лет назад меня поразил сюжет, продемонстрированный по телевидению: в переполненном пешеходами и автомобилями Лондоне водители мгновенно останавливали свои машины, как только нога человека зависала над пешеходной полосой. Мне тогда подумалось: неужели белорусы не могли бы вести себя так же дисциплинированно и ответственно?

Полагаю, что могли бы – и могли бы ничуть не хуже. Но дело в отсутствии здесь правовой культуры, в отсутствии уважения к человеку вообще и человеческой жизни в частности. Октябрьский переворот, гражданская война, сталинские репрессии, Вторая мировая война – вот они, этапы воспитания существующего здесь безразличия. Однажды разделив людей на своих и чужих, трудно согласиться с тем, что человек, который переходит улицу пешком, ничем не отличается от того, что сидит за рулем автомобиля. Даже тогда, когда стоимость автомобиля зашкаливает.

Отдав немало времени наблюдению за поведением пешеходов и водителей перед пешеходным переходом, можно сделать следующие выводы: поведение эти зависит от общей культуры, уровня ответственности, времени суток, возможного наличия рядом сотрудника ГАИ, место расположения перехода и еще многих факторов...

Утро. Начало рабочего дня. Пешеходный переход на улице Ленинградской возле церкви Евфросинии Полоцкой. Машины идут сплошным потоком с явным превышением скорости, чему способствует ландшафт и дорожное покрытие. Никто и не думает останавливаться, приближаясь к переходу. И даже если кто-то из пешеходов решается втиснуться в какой-то промежуток между машинами, повторить такой героический поступок никто не рискует.

Днем на переходе прав у пешеходов куда больше, особенно при частом наличии там автоинспектора. А вот вечером даже при пустом шоссе можно нарваться на экстремала на каком-нибудь БМВ, который может тебя попросту и не заметить.

В центре города пешеходы куда смелее и чаще пользуются своими правами. Благо, там они имеют численное преимущество или не особо в нем уступают.

Как показалось, среди водителей наиболее дисциплинированные – водители городских маршруток, таксисты. А вот владельцы дорогих авто, водители городских автобусов, тяжелых авто останавливаются перед переходом без особого энтузиазма.

Существуют проблемы с соблюдением правил дорожного движения на переходах, появившихся совсем недавно, к которым водители не привыкли.

Безусловно, способствуют соблюдению правил пешеходные переходы в виде «лежачих полицейских». Но и на них случаются очевидные нарушения. Свидетелем такого нарушения мы стали возле гимназии №4. Так, водитель автомобиля не скинул скорость и не остановился даже тогда, когда школьник почти ступил на переход.

По нашему глубокому убеждению, уменьшить количество автотранспортных происшествий можно только посредством свободного демократического воспитания, в основе которого лежит уважение к человеку и человеческой жизни как таковой.

С. Горький